'n Paar maande gelede het ek die Micro Deep Cycle-batterye van Redodo geresenseer. Wat my beïndruk, is nie net die indrukwekkende krag en batterylewe van die batterye nie, maar ook hoe klein hulle is. Die eindresultaat is dat jy die hoeveelheid energieberging in dieselfde spasie kan verdubbel, indien nie verviervoudig nie, wat dit 'n goeie koop maak vir enigiets van 'n RV tot 'n trolmotor.
Ons het onlangs die maatskappy se volgrootte aanbod gesien, hierdie keer met kouebeskerming. Kortom, ek is beïndruk, maar kom ons delf 'n bietjie dieper!
Vir diegene wat nie vertroud is nie, 'n diepsiklusbattery is 'n tipe battery wat gebruik word vir modulêre energieberging. Hierdie batterye bestaan ​​al dekades lank, en in die verlede het die meeste gevalle goedkoper loodsuurbatterye gebruik, soos 12-volt-binnebrandenjin-motorbatterye. Diepsiklusbatterye verskil van standaard motor-aansitterbatterye deurdat hulle geoptimaliseer is vir langer siklusse en laer kraglewering eerder as om ontwerp te word vir hoë-krag vinnige houe.
Diepsiklusbatterye kan in 'n verskeidenheid toepassings gebruik word, soos om karavane, trolmotors, amateurradio's en selfs gholfkarretjies aan te dryf. Litiumbatterye vervang vinnig loodsuurbatterye, aangesien hulle 'n paar baie belangrike voordele bied.
Die grootste voordeel is die lang lewensduur. Die meeste loodsuurbatterye sal nie langer as 2-3 jaar hou voordat hulle ophou om energie te stoor nie. Ek ken baie RV-eienaars wat hul batterye amper elke jaar vervang omdat hulle vergeet om die batterye geleidelik te laai tydens winterberging, en hulle oorweeg dit eenvoudig om elke lente 'n nuwe huisbattery aan te skaf as deel van die koste van die bestuur van hul RV. Dieselfde geld vir baie ander toepassings waar loodsuurbatterye aan die elemente blootgestel word en op rowwe dae ongebruik gelaat word.
Nog 'n belangrike ding is gewig. Redodo-batterye is uiters liggewig, wat hulle maklik maak om te gebruik en te installeer, nie net vir mans nie, maar ook makliker vir vroue en selfs ouer kinders om effektief te gebruik.
Sekuriteit is nog 'n groot bron van kommer. Afgassing, lekkasies en ander probleme kan probleme met loodsuurbatterye veroorsaak. Soms kan dit veroorsaak dat batterysuur lek en voorwerpe beskadig of mense beseer. As hulle nie behoorlik geventileer word nie, kan hulle ontplof en gevaarlike suur oral spuit. Sommige mense misbruik selfs doelbewus batterysuur om ander aan te val, wat lewenslange pyn en ontsiering vir baie slagoffers veroorsaak (hierdie slagoffers is dikwels vroue, geteiken deur mans wat die "as ek jou nie kan hê nie, dan kan niemand jou hê nie"-mentaliteit aanneem). Litiumbatterye hou geeneen van hierdie gevare in nie.
Nog 'n baie belangrike voordeel van diepsiklus-litiumbatterye is dat hul bruikbare kapasiteit amper twee keer dié van loodsuurbatterye is. Diepsiklus-loodsuurbatterye, wat gereeld ontlaai word, sal vinnig ontlaai, terwyl litiumbatterye baie dieper siklusse kan weerstaan ​​voordat agteruitgang 'n probleem word. Op hierdie manier hoef jy nie bekommerd te wees oor die gebruik van litiumbatterye totdat hulle opraak nie (die ingeboude BMS-stelsel stop hulle voordat hulle beskadig word).
Hierdie nuutste battery wat die maatskappy vir ons gestuur het vir resensie bied al die bogenoemde voordele in 'n baie netjiese verpakking. Dit is nie net ligter as baie van die diepsiklus-litiumbatterye wat ek getoets het nie, maar dit het ook 'n gerieflike vouband vir dra. Die pakket sluit ook 'n verskeidenheid verbindingsmetodes in, insluitend skroewe vir die verbinding van drade en inskroefbatteryterminale vir gebruik met klampe. Dit maak die battery in wese 'n plaasvervanger vir daardie lastige loodsuurbatterye met minimale werk en waarskynlik geen wysigings aan die RV, boot of enigiets anders wat dit gebruik nie.
Soos gewoonlik het ek 'n kragomsetter gekoppel om die maksimum stroomgradering te kry. Soos die ander battery wat ons van die maatskappy getoets het, presteer hierdie een binne spesifikasies, so jy hoef jou nie daaroor te bekommer nie.
Jy kan volledige spesifikasies en kenmerke op die Redodo-webwerf vind, teen 'n prys van $279 (ten tyde van skryf).
Die beste van alles is dat hierdie kleiner battery van Redodo 'n kapasiteit van 100 ampère-uur (1.2 kWh) bied. Dit is dieselfde energieberging wat 'n tipiese diepsiklus-loodsuurbattery bied, maar dit is baie ligter. Dis nogal indrukwekkend, veral as in ag geneem word die prys, wat aansienlik goedkoper is as die meer kompakte aanbiedinge wat ons vroeër vanjaar getoets het.
In sulke diep siklus toepassings het litiumbatterye egter een nadeel: koue weer. Ongelukkig kan baie litiumbatterye krag verloor of faal as hulle aan koue temperature blootgestel word. Redodo het egter vooraf hieroor nagedink: hierdie battery het 'n intelligente BMS-stelsel wat die temperatuur kan monitor. As die battery nat word van die koue en tot vriespunt daal, sal die laai stop. As die weer kouer word en die temperatuur probleme met die drein veroorsaak, sal dit ook veroorsaak dat die drein betyds afskakel.
Dit maak hierdie battery 'n goeie en ekonomiese keuse vir toepassings waar jy nie van plan is om vriestemperature teë te kom nie, maar dit dalk per ongeluk kan teëkom. As jy van plan is om hulle in koue weer te gebruik, kom Redodo ook met batterye met 'n ingeboude verwarmer sodat hulle selfs in strawwe wintertoestande kan hou.
Nog 'n goeie kenmerk van hierdie battery is dat dit met ordentlike dokumentasie kom. Anders as die batterye wat jy by groot winkels koop, dink Redodo nie jy is 'n kenner wanneer jy hierdie diepsiklusbatterye koop nie. Hierdie gids verskaf al die belangrike inligting wat nodig is om 'n hoëkrag- of hoëkapasiteitbatterystelsel te laai, ontlaai, te koppel en te konfigureer.
Jy kan tot vier selle parallel en in serie koppel met 'n maksimum spanning van 48 volt en 'n stroom van 400 ampère-uur (@48 volt), met ander woorde, om 'n 20 kWh-batterystelsel te bou. Nie alle gebruikers sal hierdie funksionaliteit benodig nie, maar dit is 'n opsie as jy amper enigiets wil skep. Jy moet natuurlik die gewone voorsorgmaatreëls tref wanneer jy laespanning-elektriese werk doen, maar verder as dit beskou Redodo jou nie as 'n RV-werktuigkundige of 'n ervare laespoed-hengelaar nie!
Boonop kom die Redodo-batteryhandleiding en -beginboekie in 'n waterdigte ritssluitsakkie, sodat jy die dokumentasie byderhand kan hou na installasie in 'n RV of ander strawwe omgewing en dit daar saam met die battery kan bêre. So, hulle was van begin tot einde baie goed deurdink.
Jennifer Sensiba is 'n langdurige en hoogs produktiewe motorentoesias, skrywer en fotograaf. Sy het in 'n ratkaswinkel grootgeword en eksperimenteer met voertuigdoeltreffendheid sedert sy 16 jaar oud was agter die stuur van 'n Pontiac Fiero. Sy geniet dit om van die gebaande paadjies af te kom in haar Bolt EAV en enige ander elektriese voertuig wat sy saam met haar vrou en kinders kan bestuur. Jy kan haar op Twitter hier, Facebook hier en YouTube hier vind.
Jennifer, jy doen niemand enige goed deur leuens oor loodbatterye te versprei nie. Hulle leef gewoonlik 5-7 jaar, ek het 'n paar wat 10 jaar oud is as hulle nie doodgaan nie. Hul sirkulasiediepte is ook nie so beperk soos dié van litium nie. Trouens, litium se werkverrigting is so swak dat 'n BMS-stelsel nodig is om dit aktief te hou en brande te voorkom. Installeer so 'n BMS op 'n loodsuurbattery en jy sal 'n dienslewe van meer as 7 jaar kry. Loodsuurbatterye kan verseël word, en ongeseëlde batterye sal sonder probleme binne spesifikasies werk. Op die een of ander manier kon ek kliënte voorsien van hernubare energiestelsels buite die netwerk wat 50 jaar met loodbatterye en 31 jaar met elektriese voertuie gehou het, alles teen minimale koste. Weet jy wie anders al 31 jaar lank effektief elektriese voertuie ontwikkel het? Om hierdie doelwit te bereik, sal litium vir $200 per kWh moet verkoop en 20 jaar moet hou, wat die meeste batterye beweer, maar nog nie bewys het nie. Noudat daardie pryse tot $200 per kilowatt-uur daal en hulle tyd het om te bewys dat hulle kan oorleef, sal hulle dinge omdraai. Tans kos die meeste batterye in die VSA (soos Powerwall) ongeveer $900/kWh, wat daarop dui dat pryse in die VSA op die punt staan ​​om aansienlik te daal. Wag dus totdat hulle dit oor 'n jaar doen of nou lood begin gebruik wanneer hulle dit moet vervang, die prys van litium sal baie laag wees. Ek is steeds boaan die lys omdat hulle bewese, koste-effektief en versekeringsgoedgekeur/wettig is.
Ja, dit hang af van die gebruik. Ek het so pas ('n jaar gelede) Rolls Royce OPzV 2V-batterye in 'n 40 kWh-batterypak saamgestel, 24 in totaal. Hulle sal my meer as 20 jaar hou, maar 99% van hul leeftyd sal hulle dryf, en selfs al faal die hoofstroom, sal die DOD waarskynlik minder as 50% van die tyd wees. Dus sal situasies wat 50% DOD oorskry, baie skaars wees. Dit is 'n loodsuurbattery. Dit kos $10k, baie goedkoper as enige Li-oplossing. Die aangehegte beeld lyk asof dit ontbreek ... anders sou die beeld vertoon gewees het ...
Ek weet jy het dit 'n jaar gelede gesê, maar vandag kan jy 14.3 kWh EG4-batterye vir $3 800 elk kry, dis $11 400 vir 43 kWh. Ek gaan nou twee hiervan + 'n groot omsetter vir die hele huis begin gebruik, maar ek sal nog twee jaar moet wag vir dit om volwasse te word.